地鐵列車能夠穿梭于城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)，全靠電能驅(qū)動(dòng)。城市軌道交通供電系統(tǒng)一般通過車站變電所將35kV交流電轉(zhuǎn)換為1500V直流電后，通過安裝于隧道側(cè)下方的接觸軌系統(tǒng)或安裝于隧道頂部的接觸網(wǎng)系統(tǒng)給列車供電。城市軌道交通的接觸網(wǎng)一般采用匯流排+接觸線的型式，匯流排通過懸掛裝置固定在隧道上方，接觸線安裝在匯流排的底部凹槽內(nèi)，列車通過頂部受電弓與接觸線接觸獲取電能。相對(duì)于鐵路工程懸掛接觸線的方式而言，這種安裝形式具有高強(qiáng)度和堅(jiān)固的特點(diǎn)，因此這種方式又稱之為剛性懸掛式接觸網(wǎng)，武漢市軌道交通6號(hào)線和19號(hào)線的地下區(qū)間即采用剛性懸掛式接觸網(wǎng)。

根據(jù)匯流排懸掛固定方式的不同，剛性懸掛式接觸網(wǎng)又可分為垂直懸掛式和旋轉(zhuǎn)腕臂式。

垂直懸掛式剛性懸掛

垂直懸掛式剛性懸掛是一種安裝在線路正上方的框架結(jié)構(gòu)，框架底部線夾將匯流排固定但并不卡死，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，匯流排可在線夾中沿線路方向內(nèi)有限伸縮移動(dòng)。這種方式具有技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝和檢修方便的特點(diǎn)，通常應(yīng)用于設(shè)計(jì)時(shí)速不超過120km/h的線路上，武漢市軌道交通6號(hào)線即垂直懸掛式剛性接觸網(wǎng)。

旋轉(zhuǎn)腕臂式剛性懸掛

旋轉(zhuǎn)腕臂式剛性懸掛宛如一只平舉的手臂，其端部利用線夾將匯流排握緊，手臂可在水平方向繞吊柱自由擺動(dòng)，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)，匯流排伸縮會(huì)帶動(dòng)懸臂同步偏轉(zhuǎn)，避免匯流排形變。這種安裝方式施工和檢修工作量略有增加，適用于設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h以上的線路。作為目前武漢運(yùn)營(yíng)速度最快的一條地鐵線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120km/h的武漢軌道交通19號(hào)線采用的就是旋轉(zhuǎn)腕臂式剛性接觸網(wǎng)。

與垂直懸掛相比，旋轉(zhuǎn)腕臂的轉(zhuǎn)軸較為靈活，旋轉(zhuǎn)腕臂式剛性懸掛在豎直方向還具有一定彈性，如同給接觸網(wǎng)配置了一套汽車的懸架裝置，提高了弓網(wǎng)跟隨性，使得接觸網(wǎng)更加平順，從而極大改善了授流質(zhì)量。該懸掛方式在國(guó)內(nèi)已有多條時(shí)速160km/h的線路投入使用，在國(guó)外的試驗(yàn)線上，最高運(yùn)行速度已達(dá)到250km/h。